某山区铁路，沿线坡面岩石大量裸露，风化严重，常有崩塌落石灾害发生，成为了威胁铁路行车安全的一个重要因素，自建成运营以来，分期实施了大量的明洞或棚洞、支顶和拦石墙、钢轨栅栏等防护设施，收到了较好的防护效果。然而，由于线长面广以及落石灾害发生位置的分散性和随机性，落石危害还时有发生，相关的防护工作还在继续进行。随着柔性防护技术在国内的采用，它也成了该铁路运营管理部门考虑采用的一种措施，这里介绍的也正是该铁路线上首次实施的拦石网工程。本工程所在路段右侧约0~5m高的人工边坡以上为上陡下缓的自然山坡，缓坡带坡度35°~45°左右，顺坡长度80~230m,植被较为发育；后缘边坡高度60~80m,坡度70°左右，部分为植被覆盖的自然山坡，部分为灰岩裸露的陡岩。缓坡带坡面灰岩呈强风化状态，岩石多呈直立刀剑状，并有大量小岩腔发育局部有风化土覆盖层；后缘陡崖节理裂隙十分发育，纵横交错，规律性较差，据不完全调查，裂隙间距为0.1~1.2m,体积0.5~0.8m3、质量1200~2000 kg的危石比较常见，为该段边坡落石的主要物质来源。根据现场条件模拟得出的大落石动能在400kJ左右，弹跳高度为3m左右，据此选择采用了防护能级为500kJ的RX-050型被动防护系统，系统高度4m,柱间距10m,设计总长度150m,布置在缓坡带下侧离线路水平距离20m左右位置处，并为方便当地村民的放牧通行，系统按70m和80m两段分段布置，两段沿走向方向在端部重叠约3m,顺坡水平间距约5m左右。

     本工程在专业技术人员指导下由此前并无这类工程施工经验的6名施工人员完成施工安装，共耗时28d.本工程开工的同时，临近另一防护工程同期开工，两者的边坡条件相近，其防护形式为浆砌片石拦石墙，设计长度100m,高度6m(有效拦截高度4m),尽管其长度更小，但工期近4个月，投资也近为拦石网工程的2倍。两者比较不难发现，不论从工期、投资，还是从劳动强度上，柔性防护系统都具有明显的优势。自该工程建成并投入使用后，相关人员对柔性防护系统的技术经济优势有了明确的认识，柔性防护技术在该铁路线上也相继得到了更多的应用。

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